厦深铁路揭阳路段示意图

    记者近日从市交通部门获悉，厦深铁路的初步设计方案已经过铁道部评审，可研和补充可研报告、环境评估、用地预审等工作已全面完成，报经国家发改委批准后，可望在今年10月份开工。到2010年，揭阳境内将新增63公里铁路线，揭阳人民在家门口就可坐上如今只能在电视里看到的“和谐”号高速客运列车走南闯北。

    揭阳大交通格局将发生质的飞跃
　　厦深铁路东起厦门，经过漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州，至深圳枢纽新深圳站，是“以客为主，兼顾货运”的高标准干线，全长502.953公里，工程投资总估算417.6288亿元。其中我市境内63.565公里，铁路投资约50亿元。厦深铁路设计标准高，按照一级双线铺设，列车设计行车速度200公里/小时，预留约250公里的提速空间，能够适应未来我国铁路快速网以及沿海通道的总体要求。该铁路建成后，可将我国经济发达的长三角、珠三角和港澳等东南沿海地区用先进、快捷、大容量的交通方式连接起来，加强闽、粤两省与港澳地区联系，充分发挥港澳地区的经济辐射作用，进一步促进沿线各市的经济发展。
　　厦深铁路在我市境内联接揭普惠、汕揭梅等高速公路、国道206线、榕江港口、潮汕民用机场和广梅汕铁路，形成四种运输方式的有机结合。几年之后，我市立体大交通格局将实现质的飞跃，其国防意义也不言而喻。

    倾尽全力实现63公里利益最大化
　　厦深铁路前期工作于2004年4月正式启动。我市主要领导高度重视，专门成立加快铁路建设协调小组，市长陈弘平任组长，协调小组办公室设在市交通局。
　　厦深铁路的线路走向及站点如何设置，是我市领导和交通部门高度重视的问题。我市本着兼顾三市利益、科学合理、公平便捷的宗旨，做了大量前期工作。市领导多次到国务院、铁道部汇报工作，就线路走向、站点设置等问题与专家协商、交流，目的就是让63公里铁路线达到利益最大化。从2004年7月到12月，铁道部第二、第四设计院对潮汕揭三市线路方案做了多个比选，，2005年1月铁道部深圳预可研评审会议初定暂以三市集中设站方案贯通。
2005年11月铁道部工程可行性研究报告审查会议初定对线路四个备选方案进行了优选。这四个备选方案分别是沙溪方案、莲塘方案、澄海—沙溪方案、官塘—莲塘方案。我市领导和交通部门积极争取，要求实施沙溪方案。2006年9月，铁道部和广东省最终确定了沙溪方案。这个方案的走向是：从沙溪进入深浦山隧道经揭东县地都镇大瑶村，在村东侧跨榕江7.8公里，进入潮阳境内，在谷饶设潮阳站，再经过普宁南径镇龙门、林内、平洋山，占陇志古寮、西社，在流沙南马栅林场设普宁站，进入益岭村，穿过大南山隧道12.8公里，进入惠来县青坑农场，到葵潭设站，经过三池埔，跨过普惠高速公路进入陆丰。
　　设于沙溪镇的潮汕站，处于潮州、汕头、揭阳三市的中心地带，又紧邻筹建中的潮汕机场，是办理客运作业的中间站。潮汕站的设立将有效地集聚潮州、揭阳、汕头510万人以及辐射梅州近200万人与大量海外游客，大大地方便了近700万人口的安全便捷出行。
　　通过这一方案与其他方案的比较，记者了解到，选定这一方案，我市受益最大，不仅有沙溪这个共用站，还有普宁、惠来两个站。在普宁站的选点上，在市领导的带领下，市交通局和普宁市领导密切配合，积极争取，最终获得实施大南山长隧道方案，并把站址改设立马栅林场。这一方案的改变，普宁减少了5万平方米建筑物的拆迁，全揭阳市节省了600亩土地的占用，线路缩短两公里。在惠来葵潭站的站点设置上，原定只设会让站，并有溪口线路和磁缶线路方案的比选。市主要领导高度重视，市交通局牵头，惠来县主要领导积极配合，铁道部第四设计院大力支持，经过精心勘测比选，经铁道部审查同意确定葵潭设中间站并实施溪口方案。这不仅避免了葵潭公园拆迁，而且站点处于葵潭南侧最佳位置距葵和公路仅有1.5公里。
　　正是由于我市领导、市交通局领导历时一年多的积极争取，普宁、惠来县(市)领导密切配合，最终实现了潮汕及我市境内线路走向及站点设置的利益最大化。

    63公里对揭阳意味着什么
　　厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中的骨干铁路，也是连接沪、杭及广深港铁路客运专线的组成部分。厦深铁路建成后，到广州、上海、北京等大城市都有直达列车停靠潮汕站，或普宁、葵潭站这就势必形成新的人流、物流、资金流和信息流的空前大流动。同时，立体大交通格局形成后，揭阳边缘化的地理局限将被彻底打破。
据悉，厦深铁路开行后，将采用目前国内最先进的电气化动车组，实现安全、快捷、环保、低噪音运行。而如此先进的客运列车，其每公里票价只需0.26元。按照这样的标准，我们可以提供一组数字让广大读者算一笔帐：从沙溪到深圳是295公里，到厦门207公里；从普宁站到厦门250公里，到深圳252公里；葵潭站到厦门288公里，到深圳214公里。行车时间也将大大缩短，从沙溪站到深圳约为1小时40分，到广州两个小时30分，到厦门为1小时10分，上海至深圳的行程时间将从原先的29小时缩至9小时左右，而从我市出发到上海只需7小时，至北京约为12—13小时。届时，揭阳人将得以花最少的线、最短的时间走南闯北。
　　63公里不算长，但它对于揭阳来说，无疑是一场快速交通的革命，其更深层意义也将在日后不断呈现出来。